Каршеринг - сервис, полностью опирающийся на современную технологию Интернета вещей, или IoT (от английского InternetofThings), перестает быть модной новинкой, которой пользовались не столько по необходимости, сколько из любопытства. 





















   В Москве, как и в других крупных российских городах, каршеринг востребован чрезвычайно: доступных к аренде автомобилей уже больше 8000, а количество операторов перевалило за десяток.Серьезная конкуренция обеспечила вменяемые цены за прокат и разнообразие автопарка: для поминутной аренды в Москве доступны не только популярные бюджетные марки, но и Смарты, и компактные электромобили BMW. Бесплатная парковка в центре и возможность оставить авто в аэропортах сделали каршеринг настолько популярным, что теперь едва ли не в каждом столичном дворе можно обнаружить пару машин с характерной черно-оранжевой раскраской. 


   Увы, при всех очевидных преимуществах система имеет целый ряд серьезных недостатков. Первый, и для многих главный – каршеринг не подходит для регулярных загородных поездок, а ведь половина московских семей имеет дачные участки. Второй – в отличие от собственного автомобиля, каршеринговые машины не доступны в режиме «сел и поехал». Процесс взятия в аренду требует времени. Машины может не оказаться рядом, а та, что оказалась, может не устроить клиента по техническим характеристикам и своему состоянию. Салон автомобиля часто оказывается настолько неопрятным, что находиться в нем некомфортно. А еще в таких автомобилях нет детских автокресел.


   Этих недостатков лишен вариант аренды «P2P», или «от клиента к клиенту»: машину сдает в аренду не фирма, а частные лица. Фирма же предоставляет площадку для комфортного свершения сделки, организует проведение платежей, берет на себя заключение договоров с страховыми компаниями. В России такая площадка - RentaRide - действует с 2017 года, сервис охватывает уже 30 городов России, а еще она позволяет арендовать автомобиль на популярном у наших туристов острове Кипр. Стоимость аренды зависит от уровня автомобиля, но она всегда ниже, чем в классическом каршеринге от оператора. Например, Renault Sandero можно взять в аренду за 1500 рублей в сутки. Еще одним преимуществом является то, что техническое состояние и чистота авто, арендуемого непосредственно у владельца, более предсказуемы. Забота об автомобиле осуществляется силами и средствами автовладельца, который, конечно, защищен страховкой, но все же хочет сдать свой автомобиль тому, кто вызывает лично у него максимальное доверие, и, по правилам сервиса, имеет право отказать клиенту в аренде основываясь только на личной антипатии. Это серьезная преграда на пути развития P2P каршеринга не только в России, но и в мире.
Существует и еще одна серьезная загвоздка. Договор с каршеринговой компанией предполагает, что ответственность за безопасность сервиса лежит на клиенте; клиенты же часто жалуются на необоснованное списание средств со счетов, вероятно, из-за взлома аккаунтов мошенниками. В ответ на жалобы представители кашеринга разводят руками: единственное, чем они могут помочь - это заблокировать взломанный аккаунт. 


   Получается, что если автомобиль семье требуется хоть сколько-то регулярно, то его по-прежнему проще купить – и смириться с тем фактом, что придется затрачивать время и нервы на его обслуживание? Не факт. Уже сейчас существует еще один альтернативный вариант - это владение автомобилем по подписке.
Для большинства потребителей обладание автомобилем и владение им понятия тождественные. Они с удовольствием воспользуются возможностью ездить на своем, то есть находящемся в персональном пользовании, автомобиле, легко переложив ответственность за его обслуживание на чужие плечи. Не нужно покупать страховку и заботиться о техобслуживании, достаточно оформить подписку и вносить оплату по тарифу (сумма ежемесячного платежа будет меньше, чем если автомобиль будет приобретен в кредит), а автомобилем можно пользоваться почти как находящимся в собственности.


   Кажется, в этом «почти» кроется подвох? Да, существуют определенные рамки, установленные компаниями: например, ограниченный годовой километраж, исключающий коммерческое использование автомобиля, или невозможность выехать в некоторые страны. Зато разочаровавший или надоевший автомобиль можно просто поменять на другой! Такая возможность не может остаться невостребованной у потребителей, которые буквально обожают пробовать новое. Здесь можно возразить, что в таком случае теряется удовольствие от приобретения, которое может подарить только идеально новый автомобиль.
Компания Volvo нашла, что предложить таким любителям свежих автомобилей «с конвейера»: оформив подписку, клиент получает машину без пробега, и пользуется ей два года, после чего получает свежий автомобиль. Жаль, что это предложение действует только в Европе, и распространяется не на все модели марки.
   Сервисы подписки создают и другие крупные автопроизводители, например, Porsche или Cadillac, который запускает такой сервис в Нью-Йорке. А американский проект Fair, уже признанный суперудачным стартапом 2017 года, официально заключил партнёрские соглашения со 100 автодилерами.
Хорошая новость: в России запущен сервис Willz, работающий по тому же принципу, что и Fair: например, Skoda Octavia 2018 года предлагается за 42 тысячи рублей в месяц. В эту цену уже входит страховка, налоги, ТО и сезонная смена шин. Договор заключается на срок от трех месяцев, поcле чего можно продлить, приостановить подписку или оформить ее на новый автомобиль.


   Осталось дождаться предложений в более бюджетном сегменте. Текущий год покажет, как будет развиваться это направление, и какие повороты могут встретиться на пути этого развития. Возможно, нас ждут новые идеи и проекты, для осуществления которых потребуются специальные программные решения и наборы данных.

Такие действующие готовые решения предлагает Научно-производственный геоинформационный центр «Геоцентр-Консалтинг», разработчик собственной единой ГИС-платформы «RUMAP-GIS». Это непрерывно обновляемый блок данных «RUMAP: ЕДИНЫЙ ГРАФ ДВИЖЕНИЯ», включающий данные об улично-дорожной сети и ее характеристиках, а также целый ряд сервисов блока "RUMAP-СЕРВИСЫ", предоставляющих доступ к пространственным данным без необходимости установки каких-либо специальных программных приложений на стороне пользователя. Сервисы RUMAP обеспечивают отображение и масштабирование карт, поиск и получение информации об объектах, прокладку маршрутов, анализ дорожной ситуации и работу с треками движения автотранспорта. Вместе сервисы и данные платформы «RUMAP-GIS» открывают широкие возможности для реализации проектов, опирающихся на IoT, или Интернет вещей в сфере транспорта.
Подробную информацию о ГИС-платформе «RUMAP-GIS», о доступных сервисах и наборах геоинформационных данных компании «Геоцентр-Консалтинг» можно получить на сайте компании по адресу: http://www.geocentre-consulting.ru/products, или телефону +7 495 620-70-51